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Dec 16, 2023

Aqui está o que tornou o motor Volvo Redblock tão especial

A Honda tem seu motor F20C barulhento. A Mitsubishi tem o 4G63T. Enquanto isso, Mopar

A Honda tem seu motor F20C barulhento. A Mitsubishi tem o 4G63T. Enquanto isso, os fãs da Mopar têm o Hemi, enquanto os fanáticos da BMW juram pelo lendário S54 seis em linha. Mas em relação aos Volvos, a série de motores Redblock está no panteão dos grandes nomes da engenharia automotiva. Aparecendo pela primeira vez no Volvo 200 Series em 1974, o Redblock tem um bloco de motor pintado de vermelho, daí o nome. A iteração mais icônica do Redblock tem 2,3 litros de cilindrada, uma única árvore de cames à cabeça, duas válvulas por cilindro e um substancial turbocompressor Mitsubishi TD05 ou Garret.

A comunidade de entusiastas dos "Turbobricks" da Volvo elogia o B230FT Redblock, indiscutivelmente o motor Volvo mais popular já feito. Além disso, é considerado pelos "turbobrickers" obstinados como o motor Volvo turboalimentado mais confiável e ajustável da história. O B230FT Redblock estreou no Volvo 700 Series em 1982 com credenciais impressionantes que deixariam qualquer redutor com as mãos suadas.

[Imagem em destaque por Terabass via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CC BY-SA 4.0]

O B230FT (e todas as iterações do motor Volvo Redblock) sucederia os envelhecidos motores B20 do final dos anos 1960. Ele tem um cabeçote de alumínio de fluxo cruzado, um bloco de ferro fundido e um único comando de válvulas no cabeçote acionado por correia com válvulas preenchidas com sódio. Enquanto isso, possui pistões de prato forjados mais curtos para fornecer uma taxa de compressão mais baixa. Ao mesmo tempo, os engenheiros da Volvo também instalaram bielas mais longas, mais rolamentos principais em miniatura e mais contrapesos no virabrequim forjado para rotações mais suaves.

Produzindo cerca de 165 cavalos de potência em vários modelos Volvo 200, 700 e 900 Series, o B230FT não era sobre histriônicos de alta rotação ou montanhas de torque de uma paralisação. Em vez disso, os engenheiros da Volvo foram além para projetar um motor turbo compacto que é fácil de consertar e trabalhar. Como resultado, o B230FT Redblock poderia lidar com mais potência com mods de ajuste básicos e funcionar como um relógio sem os soluços habituais, tornando-o um favorito na comunidade de tuning da Volvo.

A melhor iteração do B230FT Redblock deve ser o Penta. Possui um trem de válvulas atualizado com 16 válvulas (quatro válvulas por cilindro) e um virabrequim forjado. Embora o Redblock tenha dado lugar à família de motores Volvo Modular com quatro, cinco ou seis cilindros no início dos anos 90, o primeiro manteve seu status lendário na cena entusiasta nórdica por sua simplicidade e potencial de ajuste.