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Jul 03, 2023

Podcast #081

Estou de volta com Matt Harvey da Enduro Bearings para a segunda rodada, tudo sobre Bottom

Estou de volta com Matt Harvey da Enduro Bearings para a segunda rodada, tudo sobre os colchetes inferiores!

Se você ainda não ouviu nosso primeiro bate-papo, recomendo, pois vamos tão fundo na toca do coelho dos rolamentos que isso lhe dará muito em que pensar enquanto tenta otimizar sua bicicleta.

Neste episódio, focamos nos colchetes inferiores porque a Enduro divulgou recentemente um relatório que mostra os resultados de anos de testes de muitas marcas populares de BBs, mas os números precisam de alguma explicação. Você encontrará os gráficos e alguns dados interessantes abaixo, juntamente com uma explicação resumida para acompanhar o mergulho mais profundo nesta entrevista.

Também na entrevista estão mais curiosidades sobre rolamentos, design e materiais do movimento central… definitivamente vale a pena ouvir. Muito obrigado a Matt pelas explicações adicionais!

À primeira vista, este gráfico faz parecer que todos os outros colchetes testados falham miseravelmente, o que não é o caso. Falei com Matt sobre isso no Sea Otter e concordamos que uma conversa aprofundada sobre o que esses números realmente significam estava em ordem.

Antes de olhar para este gráfico e pensar que todas essas outras marcas são ruins, vamos falar sobre os aspectos que levam às diferenças de desempenho e, mais adiante, mostrarei por que esse gráfico em particular é visualmente enganoso.

O relatório completo está disponível para download no site do Enduro, mas aqui está o resumo:

Projeto de rolamento O motivo pelo qual o design do rolamento é menos importante é porque a maioria das marcas usa designs iguais ou extremamente semelhantes e porque você basicamente tem apenas duas opções: contato angular e cartucho selado. A grande maioria das marcas usa cartucho selado e os compra de um pequeno grupo de terceiros (às vezes Enduro!), Portanto, eles são intercambiáveis, com exceção do MaxHit do Enduro, que usa um canal personalizado e muito mais profundo para as bolas rolarem em.

O contato angular é, teoricamente, melhor, mas muito mais difícil de configurar e manter e, para a maioria dos usuários, o trabalho adicional e o risco de fazer errado não valem a pena. Explicamos o porquê no podcast.

Material de rolamento e corridaO material XD15 do Enduro combinado com bolas de cerâmica é basicamente a combinação mais duradoura que você pode obter, pelo menos daqueles testados, mas também praticamente no geral.

O aço cromo é o menos caro e com maior probabilidade de corrosão, por isso requer mais manutenção. Ele se desgastará extremamente rapidamente se entrar água, poeira ou outros contaminantes.

O aço inoxidável 440C é um aço mais macio que o XD15, mas ainda é bom, no entanto, o tamanho do rolamento desempenha um papel importante em sua durabilidade.

Tamanho do rolamentoSimplificando, bolas maiores rolam mais lentamente, o que significa menor desgaste, e têm uma área de contato maior, o que significa melhor capacidade de lidar com cargas mais altas.

Projeto de rolamento... de novo Então, na verdade, no que diz respeito ao encaixe de esferas maiores em um rolamento, o design é muito importante. Os produtos MaxHit da Enduro usam a casca do produto como a pista externa, o que libera espaço para bolas maiores.

Dependendo da combinação de tamanho de rolamento e seleção de material, combinado com as condições em que você roda e seus esforços de manutenção, a durabilidade de um movimento central pode ir de semanas ou meses a uma década. Sim, o Enduro teve clientes que percorreram milhares de quilômetros por ano durante uma década no mesmo suporte inferior.

Agora, de volta ao gráfico…

Novos rolamentos, não importa quais, normalmente contribuem com cerca de 0,25 watts de arrasto para uma bicicleta. Adicionado tudo em seu drivetrain, é talvez 2-3 watts no total, excluindo o arrasto do selo. Não é muito.

É por isso que os números acima me surpreenderam a princípio. À esquerda estão os watts AMPLIFICADOS, não os watts reais. E isso porque o Enduro teve que amplificar as leituras em 12x para ver a diferença... porque os medidores de potência simplesmente não são sensíveis o suficiente para medir pequenas frações de watts.

Se estivéssemos olhando para as diferenças reais de potência, o gráfico seria mais parecido com este:

A diferença real de potência entre os suportes inferiores do melhor caso até o ponto imediatamente antes da falha é de cerca de 0,7 watts. Agora, quando falha, falha, mas desde que os rolamentos sejam mantidos limpos e lubrificados, a diferença no DRAG vai ser mínima.